不銹鋼齒輪油泵廠家解讀 造橋梁已占近半全球市場。從趙州橋到武漢長江大橋再到港珠澳大橋，橋梁一直是我們 乃 一個時代裝備制造業(yè)、材料業(yè)的典型集成代表和 高技術(shù)體現(xiàn)。
　　在 際橋梁大舞臺上， 造的橋梁已經(jīng)接近了全球市場的一半左右，馬來西亞檳城二橋、巴拿馬運河三橋、韓 仁川二橋、美 舊金山—奧克蘭海灣大橋和我 繼三峽工程、青藏鐵路、京滬高鐵等項目之后的又一 工程港珠澳大橋等,都是 橋梁人留給世界的華麗名片。
　　“大跨度橋梁技術(shù)上世紀在美 、歐洲，之后在日本 了發(fā)展，而進入本世紀后， 在質(zhì)與量兩方面都引 了世界。”對于 橋梁，前任 際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會主席、東京大學名譽教授伊藤學曾發(fā)出過這樣的贊嘆。
　　不銹鋼齒輪油泵廠家還了解到“ 世界 大跨度混凝土梁斜拉橋——巴拿馬運河三橋，是 內(nèi)設(shè)計公司通過聯(lián)合體形式，與 外企業(yè)同臺競爭、競標成功的。”中交公路規(guī)劃設(shè)計院公司副總工程師許春榮對我 橋梁企業(yè)“走出去”的情況很熟悉，他說：“我們現(xiàn)在‘走出去’，能夠輸出成套技術(shù)，把設(shè)計和施工全部承包下來。”
　　2014年12月18日，塞爾維亞澤蒙—博爾察大橋正式竣工通車。這座投資約1.7億歐元、橋身長1500米的大橋由中方提供貸款并主持設(shè)計和施工，是 基建企業(yè)在歐洲承建的 座大橋。這也意味著， 制造的橋梁已與歐洲標準相當。

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